Préambule
  Comme vous l'avez sans doute remarqué, je suis un adepte du matériel TomTom Rider. En conséquence, vous trouverez les roadbooks au format.itn. Dans le cadre de cette rubrique, vous ne trouverez que des solutions à base de logiciels libres et gratuits dont le principal objectif est d'oeuvrer pour une meilleure accessibilité aux nouvelles technologies de l'information.

La difficulté : les formats
Chaque constructeur dispose de son propre format.
Pour qu'un roadbook soit exploitable par votre matériel, la solution consiste à utiliser un logiciel gratuit qui permet de transformer un fichier.itn (format TomTom) en un fichier reconnaissable par votre GPS.
Il s'agit du logiciel ITNCONV (téléchargez la version Windows du logiciel).

Le logiciel gratuit peut ouvrir les formats suivants : Le logiciel gratuit permet d'exporter vers les formats suivants :
- Autoroute Express (.axe, .axg)
- Streets & Trips (.est)
- MapPoint (.ptm)
- MapSource (.gdb, .mps)
- TomTom 3, 5, 6, 7 & 8 , Go, Rider, One (.itn, .ov2)
- Navigon MN|4, MN|5, MN|6 & MN|7 (.rte, .route, .store)
- Becker Traffic Assist (.rte)
- Destinator PN (.dat)
- Marco Polo, Falk Navigator, Motorrad Tourenplaner & OnRoute (.bcr)
- GPS eXchange (.gpx)
- GPX MapSource (.gpx)
- Garmin Nüvi (.gpx)
- Garmin PCX5 (CartoExploreur) (.rte)
- Magellan SD (Meridian et eXplorist) (.rte, .upt)
- ViaMichelin (.xvm)
- IGN Rando (.rdn)
- OziExplorer (.rte)
- OziExplorer CE (.rt2)
- Google Earth (.kml)
- CoPilot 6 (.trp)
- CSV (Longitude,Latitude,Commentaires)		 - Autoroute Express (.axe) (Version 2004 et supérieure)
- MapSource (.gdb, .mps)
- TomTom 3, 5, 6, 7 & 8 , Go, Rider, One (.itn)
- Navigon MN|4, MN|5, MN|6 & MN|7 (.rte, .route)
- Becker Traffic Assist (.rte)
- Destinator PN (.dat)
- Marco Polo, Falk Navigator, Motorrad Tourenplaner & OnRoute (.bcr)
- GPS eXchange (.gpx)
- GPX MapSource (.gpx)
- Garmin Nüvi (.gpx)
- Garmin PCX5 (CartoExploreur) (.rte)
- Magellan SD (Meridian et eXplorist) (.rte)
- ViaMichelin (.xvm)
- IGN Rando (.rdn)
- OziExplorer (.rte)
- OziExplorer CE (.rt2)
- XML Location (.loc)
- Google Earth (.kml)
- CoPilot 6 (.trp)
- CSV (Longitude,Latitude,Commentaires)

Pour toute information que vous jugeriez utile, se référer au site internet de l'auteur du logiciel à l'adresse suivante  : http://benichougps.blogspot.com/

La préparation d’un itinéraire

  Pour ma part, j'utilise le logiciel gratuit TYRE (Trace Your Road Everywhere) qui conjugue les fonctionnalités de TomTom et la puissance de Google Maps.
(Télécharger le logiciel)

1. Lancement de TYRE


2. Sélection de la ville de départ

3. Sélection des points d'étapes

Deux modes opératoires sont à votre disposition :
  1. Taper le nom de la ville comme indiqué précédemment :
    Cette option permet au GPS TomTom d'optimiser l'itinéraire ; concrètement, l'itinéraire calculé évitera le centre ville pour définir une route en adéquation avec l'étape suivante.
  2. Créer un repère directement sur la carte :
    Cette option va permettre de "forcer"  l'itinéraire pour passer par ce repère.
    ATTENTION : un repère mal positionné (par exemple sur le mauvais axe d'une route à double voie) et les aller/retour vous paraitront insupportables !
Illustration de la création d'un repère directement sur la carte.

3. Visualisation

Au cours de la construction de l'itinéraire ou à la fin, suivre le mode opératoire suivant pour visualiser l'itinéraire et calculer le nombre de kilomètres.
Une fois l'itinéraire validé, clic sur le bouton OK .

4. Enregistrement

5. Vérification des repères

Voici l'exemple vécu d'un repère mal positionné et pas suffisamment vérifié.
Le contexte : la traversée d'un polder aux Pays-Bas par un tunnel payant sous la mer (du Nord vers le Sud).
La carte de gauche fait penser que l'itinéraire est correct. Erreur, le point de repère est positionné sur le mauvais coté de la chaussée.

En réalité, nous avons franchi trois fois le souterrain et acquitté trois droits de passage.
La vérification de la carte fait apparaitre que l'itinéraire emprunte des bretelles d'accès au nord et au sud du tunnel et nous proposait donc de passer exactement sur le point de repère situé sur le mauvais coté de la voie avant de reprendre notre route.


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